Je Volkswagen naredil dovolj za uspeh električnega Tiguana?

ID.4 je mrtev, naj živi ID.Tiguan. Volkswagen je namreč preimenoval svoj paradni električni SUV in ga bo verjetno oglaševal kot povsem nov avtomobil, čeprav to v resnici ni.

Vizualno, funkcionalno in glede infozabavne tehnologije je novinec resda precej predelan in na novo zamišljen in osmišljen, toda v ostalih pogledih, denimo pri pogonskih sklopih, baterijah in verjetno tudi podvozju je osnova ostala enaka. Zato tudi opaznejšega povišanja cenovnih postavk ne pričakujemo, toda ob navdušenju nad tem, da je znamka upoštevala precej pripomb, bo tudi nekaj razočaranja, da ni storila še odločnejšega koraka naprej.

Na zunaj in mogoče še bolj znotraj bo avto zagotovo utišal precej prejšnjih kritik, kajti deluje bistveno bolj skladno, elegantno, moderno, čeprav nekoliko zadržano, in predvsem dodelano. Ni ogromno praznine v kabini, kjer je tudi precej več tipk po vzoru Škode, kar so kupci že doslej nagrajevali, ko se v zadnjem času raje odločali za Elroqa in Enyaqa, medtem ko zunanje oblikovanje izgubilo prejšnjo valovitost in verjetno je nihče ne bo pogrešal.

Avto po dimenzijah ni dosti drugačen, v prtljažniku, ki sicer nudi dvojno dno, je izgubil 11 l prostornine (po novem je je 534 l), toda pridobil je majhen sprednji prtljažnik, dovolj velik za polnilni kabel in še kakšno malenkost (32 l). Prostornost znotraj bo ostala odlična in seveda pričakujem udobno vožnjo z vsaj nekaj zametki dinamičnosti, kar so pri Volkswagnu običajno obvladali.

Veliko bo govora o fizičnih tipkah, ki jih je zdaj veliko več kot pri ID.4. Na vratih so končno nazaj stikala za vsa štiri okna, pod glavnim zaslonom, na katerem zdaj kraljuje androidni infozabavni sistem, in predvsem na volanu. Tam ni več na dotik občutljivih tipk, ki so jih mnogi prezirali, mislim pa, da so tipke preveč skupaj in podobne druga drugi. Različne velikosti in oblike ter drsnik za glasnost, kot ima to škoda, izboljšujejo tako preglednost kot intuitivnost, a pustimo se presenetiti. Prenovo je doživel tudi voznikov zaslon. Niso ga sicer uspeli integrirati v kakšno širšo oblikovno zgodbo, je pa bistveno večji in z resnim, visokoločljivostnim prikazom, ne kot prejšnji, ki je vedno deloval bolj kot zasilna možnost.

Pri baterijah in motorjih je bolj ali manj vse po starem. Osnovna različica ima baterijo vrste LFP z 58 kWh kapacitete in 140 kW moči, pogon je seveda na zadnji kolesi. Večja baterija, ki še naprej nudi 77 kWh, tu bi res pričakovali kakšno nadgradnjo po šestih letih od prve predstavitve ID.4 z enako baterijsko zalogo, bo na voljo v dveh različicah. Z zadnjim pogonom in znanim motorjem z 210 kW ter s štirikolesnim pogonom in 220 kW. Govorijo o dosegu do 600 km po merjenju WLTP, kar na ravni predhodnika in drugače glede na identično tehniko niti ne more biti. Nekaj napredka je glede vlečne zmogljivosti, ta se je zvišala na 1.800 kg pri izvedbi z manjšo in na dve toni pri večji bateriji. Tudi obremenitev strehe bo lahko nekoliko večja, 90 kg namesto prejšnjih 75 kg.

Za odgovor na vprašanje iz naslova bi morali poznati Volkswagnove načrte glede obsega proizvodnje in predvidenega povečanja prodaje glede na ID.4. Za manjši model ID.Polo je tudi marsikdo, z nami vred, prepričan, da je predrag, vsaj v različici z večjo baterijo, toda naročil zanj je toliko, da je čakalna doba do enega leta. Znamka ni predvidela tolikšnega povpraševanja in je za proizvodnjo namenila eno samo linijo v »Seatovi« tovarni, zato tudi cene vsaj še nekaj časa ne bo treba spuščati. Predvidevam, da so ambicije z ID.Tiguanom, glede na dobre izkušnje s predhodnikom, višje. Ne dvomim, da se bo, najmanj v prvem letu ali dveh, prodajal vsaj tako dobro kot se Elroq in Enyaq, toda prej ali slej bo morala slediti tudi tehnološka prenova z večjimi kapacitetami baterij in hitrejšim polnjenjem, kajti konkurenca tu pritiska in bo zdaj zagotovo začutila dodatno priložnost.

Risbe: Volkswagen

The post Je Volkswagen naredil dovolj za uspeh električnega Tiguana? appeared first on Tehnozvezdje.