.jpg)
2 hours ago
20
Škoda uvaja določene spremembe in izboljšave pri popolnoma električnih modelih Elroq in Enyaq, med drugim z novo baterijo vrste LFP za različico 60. Še posebej za prvega, ki je v prodaji šele eno leto, a je že pred časom presegel številko 100.000 izdelanih enot, posodobitve prihajajo presenetljivo hitro. Toda konkurenca ne spi in tak je zdaj trend v avtomobilski industriji.
Med novostmi je prvič za oba modela tudi sprednji prtljažnik (»frunk«), sicer s skromnimi 21 l, vendar ravno zadosten za pospravljanje polnilnega kabla, ki tako ni v napoto v »pravem« prtljažniku. Po novem bo na voljo tudi adapter z vtičnico »šuko« za priklop zunanjih odjemalcev (t. i. funkcionalnost V2L), denimo kavnega aparata, kakšnega orodja, večjega zvočnika ali manjšega hladilnika.
Za vožnjo je dobrodošla prilagoditev dvostopenjska nastavitev moči rekuperacije v načinu B, pri čemer močnejša omogoča vožnjo z enim pedalom. Infozabavni sistem ima spremenjen, menda poenostavljen uporabniški vmesnik, med drugim so zdaj tipke za nastavljanje temperature in ogrevanja sedežev ob strani na obeh straneh zaslona, ne več v spodnji vrstici. Vgrajena navigacija oz. načrtovalnik poti pa ima povem integrirano storitev polnjenja Powerpass – slednja omogoča polnjenje na skoraj vseh polnilnih postajah po Evropi, žal ne nujno za najbolj ugodno ceno, in tudi način »priklopi in polni«) – in končno daje možnost filtriranja po želenih ponudnikih polnjenja (npr. Ionity, Electra, EnBW, …), kar so mnogi vozniki pri načrtovanju poti pogrešali. Brezžični polnilnik za telefon podpira protokol Qi2 in nudi moč polnjenja 25 W. Novosti so tudi v aplikaciji MyŠkoda, ki po novem opozori, če se je sprožil alarm avtomobila, sledi lokacijo ukradenega vozila, in možno bo utripniti z lučmi za lažje iskanje avtomobila na parkirišču.
Posodobili so še tipala in radar, kar pomeni izboljšano delovanje t. i. potovalnega pomočnika (nadgrajenega aktivnega regulatorja hitrosti). Za uravnavanje luči pa avto zdaj prepoznava tudi mrak, ne zgolj dan in temo, ter jih zna podnevi tudi zadaj vklopiti takrat, ko je to primerno.
Morda najbolj zanimiva prilagoditev pa je nova baterija vrste LFP (litij-železov fosfat) z enako kapaciteto 58 kWh (61 kWh bruto) kot prejšnja vrste NMC. Drugačen, za odtenek manj zmogljiv (140 kW namesto 150 kW), a hkrati bolj varčen je tudi motor, pri čemer je najvišja hitrost še vedno omejena na 160 km/h (pri izvedbah z večjo baterijo in motorjem 210 kW je na 180 km/h). Dosega je podobno, do 450 km po merjenju WLTP, polnjenje z enosmernim tokom od 10 do 80 odstotkov pa traja 26 min pri najvišji moči 105 kW, tudi v tem pogledu ni večje spremembe. Toda dobrobit nove baterije je njega večja vzdržljivost in »odpornost« na polnjenje do 100 odstotkov. Zato bo vsakodnevni doseg v praksi daljši kot pri prejšnji različici 60, če se je njen lastnik držal nasveta za polnjenje do 80 ali največ 90 odstotkov.
Z novim modelnim letom Škoda po nekajletnem premoru znova uvaja nivoje opreme. Če se osredotočimo na po našem mnenju bolj zanimivega Elroqa, so nivoji Easy, Essence (oba zgolj pri 60) in Selection (tako 60 kot 85 in 85x), ostajata pa tudi izvedbi Sportline in RS, ki smo ju poznali že prej. Še posebej atraktiven se zdi Elroq Easy z začetno ceno 31.599, kajti to je glede na velikost in dovršenost avtomobila ter doseg in hitrost polnjenja na ravni kitajskih konkurentov. Celo oprema ni napačna, vsebuje denimo polne LED žaromete in luči, aktivni regulator hitrosti, držanje na voznem pasu, samodejno zaviranje, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, voznikov in veliko osrednji zaslon, kamero, povezljivost, prostoročno odklepanje in zagon, strešne sani in drugo. Pri tem nivoju je na voljo zgolj en paket dodatne opreme, imenovan Smart, ki vsebuje predpripravo za vlečno kljuko, usnjen in ogrevan volan, ogrevane sedeže, izbiro voznega profila, parkirna tipala tudi spredaj, ne le zadaj, in navigacijski sistem. Cena za ta paket – 1.332 evrov – je ravno nekje na meji sprejemljive. Žal ni mogoče dokupiti brezžičnega polnjenja telefona, zatemnjenih stekel zadaj ali luknje za prevoz daljših predmetov. Prav tako je na voljo zgolj osnovna notranjost (Studio) in avto v osnovi nima podaljšanega jamstva za 3. in 4. leto, ki pa ga je mogoče dokupiti za 586 evrov. Prav tako se kupec lahko odloči za aluminijasta platišča, še vedno z 19-palčnimi pnevmatikami. Z vsemi temi prilagoditvami ter kovinsko barvo se cena ustavi na približno 34 tisoč evrih, kar s subvencijo pomeni 27 tisočakov ali manj, odvisno tudi od tega, koliko je trgovec radodaren s popustom.
Za tiste, ki želijo več opreme, morda bolj ekskluzivne materiale v notranjosti, tudi večjo kapaciteto baterije in zmogljivosti, so še vedno na voljo druge, dražje opreme. Vendar pričakujemo veliko povpraševanja po različici Easy, podobno kot je znamka Volkswagen uspešno prodajala ID.4 Pure.
Risbe: Škoda
The post Hitre izboljšave in nova baterija za električno uspešnico appeared first on Tehnozvezdje.
English (US)