Ford Mustang Mach-E Premium 276 kW AWD

Do nekdaj je veljalo, da za vsakim avtomobilom stoji zgodba. Z menjavo energentov se zdi, kot da se je ta nit malce izgubila pa vendar, lahko imajo tudi električni avtomobili zgodbo. Pravzaprav jo morajo imeti, če ne želimo ravno kupiti jeklenega konjička na način kot pralni stroj. No, Mustang Mach-E je eden takšnih.

Elektrifikacija imena ameriške bencinske ikone je dvignila veliko prahu. Zdaleč ne toliko kot nedavno Ferrarijevo prvo vozilo na elektrone. Za razliko od slednjega, Ford ni razočaral pri dizajnu. In če je premierni model zgledal malce preveč ”mehko”, so ga posodobitve z letnico 2026 naredile bolj svežega in konkurenčnega, hkrati pa se zdi, da je Ford tokrat poslušal tudi tiste, ki so pred leti godrnjali nad ceno, kvaliteto izdelave, multimedijo in polnjenjem, ki ni bilo vedno tako hitro, kot bi si želeli.

Zunanjost je dobila rahlo prenovljen sprednji del, ki je bolj priostren. Luči so tanjše, agresivnejše, LED-signatura pa jasno pove, da gre za nekaj, kar naj bi imelo pečat Mustanga. In prav tu se začne zgodba, ki jo Ford pripoveduje že od leta 2020.

Me sprašujete, če ima električni križanec sploh pravico nositi to ime? Odgovor je, kot vedno, nekje vmes. Karoserijsko je Mach-E vitkejši od marsikaterega tekmeca, streha pada proti zadku v skoraj kupejevski liniji, kar mu daje športen pridih, ne da bi izgubil praktičnost SUV-ja.

Na cesti je AWD različica tista, ki najbolje pokaže, zakaj je Ford sploh upravičil uporabo emblema z divjim konjem. Dva elektromotorja poskrbita za pospeške, ki v mestnem prometu preprosto ne poznajo konkurence. A tu se pojavi tudi prva pripomba, ki jo je težko spregledati: podvozje je še vedno malce preveč trdo za vsakdanjo rabo. Popravki vzmetenja so stvar sicer nekoliko umirili, vendar je na razpokanem asfaltu ali cestninskih robnikih avto še vedno pripravljen sporočiti vsako neravnino. Je to napaka? Ne nujno. Se mi zdi, da gre bolj za karakter Mustanga, ki so mu ga vnesli namenoma, in tisti, ki iščejo dinamiko, bodo to cenili. Tisti, ki iščejo blazino za dolga avtocestna potovanja, pa bodo morda malce razočarani oziroma bodo to iskali kje drugje. Konec koncev še nikoli ni veljalo pravilo ”one-size-fits-all”, čeprav želimo vse zadeve v življenju nekako okviriti.

Nadaljujmo. Notranjost je še vedno dominirana z velikim pokončnim zaslonom. Inženirji so se osredotočil enostavno praktičnost kabine, zato zdaj ročica imenovana Superstalk združuje upravljalne elemente smernikov in brisalcev v eno krmilno palico na volanskem drogu. Posledično se je prestavilo izbiranje prestav s sredinske konzole na volanski drog.

S to spremembo se je na sredinski konzoli sprostil dodaten odlagalni prostor, ob tem pa sredinski greben deluje elegantnejše. Osveženi vmesnik SYNC 4A s programsko opremo je opazno hitrejši in bolj odziven – meniji se odpirajo brez zakasnitve, ki je pred leti jezila marsikaterega lastnika.

Materiali delujejo bolj dovršeni, spoji so tesnejši, plastika na dotik manj poceni. Bo pa to za marsikoga precej subjektivna ocena, saj bo nekdo v tem videl napredek, spet drugi pa bodo še vedno pogrešali občutek nemškega premium salona. Če moram eno stvar pograjati, so to sedeži. Zasnova sedalnega dela je preveč ploska, manjka še resnejša stranska opora, kar se na daljših potovanjih hitro pozna na počutju voznika. Tu je Ford pustil prostor za izboljšave, ki jih morda prinese naslednja generacija.

Doseg in polnjenje sta področji, kjer je posodobitev najbolj otipljiva. Nova baterija in učinkovitejši sistem upravljanja z energijo prinašata realnih 400 kilometrov dosega, pri mirnejši vožnji proti 500 kilometrov, kar je za AWD različico spodobno. Za več dosega se je potrebno odreči konjenici ter dodatnemu pogonu. Nova toplotna črpalka pomaga tudi pozimi, ko marsikateri tekmec izgubi tudi tretjino dosega. Polnjenje je hitrejše kot prej, kar pomeni krajše postanke na dolgih relacijah.

Ali ga priporočam? Vsekakor, če iščete nekaj izven ”kvadratnih” okvirjev. Mustang Mach-E je skozi posodobitve postal zrelejši, tehnično bolj izpiljen avtomobil, ki pa se svojemu imenu ne odreka niti za trenutek. Vožnja je še vedno športno čvrsta, kot bi jo mogoče pričakovali pri takšnem tipu vozila, a prav to je tisto, kar ga loči od povprečnega električnega križanca. Ni pralni stroj. Je Mustang, samo da zdaj teče na elektriko.