Ford Kuga hibrid, odlična alternativa dizlom

Prvotno predstavljen leta 2008 kot predstavnik nastajajočega razreda, je pritegnil pozornost s svojo izjemno zasnovo, klasičnim turbodizelskim motorjem (brez pretiranih omejitev) in športnim bencinskim motorjem s 200 KM. Takrat še ni bilo govora o elektrifikaciji.

Drugo generacijo smo pozdravili leta 2012, prav tako brez omembe kakršnihkoli električnih motorjev, a tretja, leta 2019, je prinesla popoln paket elektrifikacije, tako da so kupci v nekem trenutku dobili možnost blagega hibrida, hibrida in priključnega hibrida, kar je bil zadosten signal o novi poti brez vrnitve. Prenova za leto 2025 pa je ponudila eno konvencionalno bencinski različico in nešteto hibridov, mi pa smo preizkusili priključni hibrid s 14,4, kWh zmogljivo baterijo.

Mestni SUV

Kuga je mestni SUV z velikimi dimenzijami in veliko notranjega prostora. Zadnja izvedenka prinaša izrazit poudarek na LED svetlobnih elementih, zlasti na tanki svetlobni črti, ki povezuje obe luči spredaj. Danes brez tega skoraj da ne gre več. Preostanek pomladitve je povezan z resnejšo sprednjo masko in nekaj črnimi dekorativnimi detajli znotraj odbijača. Tudi zadaj ni spektakularnih sprememb, zato je Kuga ostala dovolj prepoznavna, a vsekakor pomlajena in vizualno izjemno “resna”.

So pa bile posodobitve notranjosti pomembnejše, kar je na prvi pogled povsem jasno. Kot del nadgradnje najnovejšega informacijsko-zabavnega sistema Sync4 se je Ford odločil za večji 13,2-palčni zaslon na dotik. V nobenem od paketov opreme, po prenovi, ne boste našli nekdanjega “majhnega” osrednjega zaslona 10,25 palca. Res je, da je število mehanskih gumbov omejeno na minimum, vendar z določenim kompromisom. Na dnu zaslona so fiksne nastavitve virtualnih gumbov, do katerih dostopate takoj in so definirane izključno za upravljanje klimatske naprave in ogrevanja sedežev. Zaslon pred voznikom je prav tako popolnoma nov in je v vseh različicah na voljo v enakih dimenzijah – 12,3 palca. Glede na izbrani način vožnje se osnovna grafika spremeni, voznik pa si lahko želene informacije o vožnji spreminja z gumbi na volanu.

Rdeči dodatki v notranjosti

Rdeči šivi na udobnih sedežih, na delih konzole, na oblogah vrat in na volanu nakazujejo, da gre za paket opreme ST-line, ki predstavlja odličen kompromis in vizualno označevanje paketa z prepoznavnim imenom.

Sprednja sedeža je mogoče premikati v vse smeri, vzdolžno pa tudi zadnjo klop. Razdeljena je v razmerju 60/40, vsak segment pa je mogoče premikati v ravni liniji za 10,4 cm, kar je največ v razredu, zato imajo potniki zadaj, ne glede na velikost, vedno dovolj prostora za kolena. Premik zadnje sedežne klopi spremeni prostornino prtljažnika za 67 litrov. Minimalna prostornina je 412 litrov, če pa želite več, lahko z zlaganjem naslonjala zadnjih sedežev zlahka dobimo kar 1.500 litrov prostora.

Ta kuga je hibrid

Pod motornim pokrovom je relativno velik bencinski motor, a ni razloga za skrb. Dizelski motorji počasi izginjajo s trga. Hibridi so namenjeni neposrednemu zmanjšanju negativnega vpliva na okolje, vendar so z vsemi svojimi dinamičnimi značilnostmi povsem blizu nekdanjim najbolj dinamičnim dizelskim motorjem in tudi Kuga ni izjema.

Tako je spredaj nameščen 2,5-litrski atmosferski bencinski motor. Nenavadno velika prostornina je namenjena delovanju v posebnem Atkinsonovem ciklu, kar zagotavlja varčnost z zadostno močjo in navorom, saj električni motor deluje neodvisno ali vzporedno z njim. Oba motorja skupaj lahko proizvedeta 178 kW (243 KM) in 400 Nm navora.

Načelo je že dolgo znano. Hibridi z mesta premaknejo izključno s pomočjo elektrike, ob zadostni hitrosti pa se bencinski motor skoraj neslišno vklopi in prevzame vse breme gibanja in vožnje. Na ta način električni motor premaga najtežji začetni upor, ko klasičen motor tradicionalno porabi največ goriva. Električni motor se samodejno vključuje tudi pri močnejših pospeških in tako uspešno nadomešča turbinsko polnjenje motorja.

Avtomatiziran pogon

Ford vam s posebni stikalom omogoča tudi izbiro pogona. Tu lahko izbirate v samodejnem preklopom med električnim in bencinskim pogonom, lahko izberete samo električni pogon (če je dovolj energije v baterije), lahko pa vklopite stikalo, ki vam omogoča uporabo elektrike kasneje. Najbolj uporabna je vsekakor prva možnost, kjer pametni programski sistem najbolje ve, kateri način vožnje uporabiti ob določenem času.

Hibrid bo najnižjo vrednost porabe ustvaril ravno v mestu. Stoodstotno napolnjena baterija bo omogočila okoli 60 kilometrov dosega. Z izbiro načina vožnje Eco in EV now bo energije na voljo še za kakšen kilometer več. Poraba električne energije v povprečju znaša 16 kWh/100 km. Kapaciteta baterije je 14,4 kWh.

Na odprti cesti vozilu prav tako ne bo manjkalo nujno potrebne dinamike. Čeprav gre za razmeroma velik SUV, ima dovolj moči, še posebej, ker navor električnega motorja pride do izraza ravno takrat, ko je najbolj potreben – med dinamičnim vmesnim pospeševanjem. Zato od 60 do 100 km/h potrebuje le 6 sekund in od 80 do 120 km/h pa 7 sekund, kar je odličen rezultat glede na težo, ki znaša dobrih 1.800 kilogramov.

Ta Kuga doseže 200 km/h brez težav. Seveda se pri takih hitrostih skoraj izključno zanaša na bencinski motor, saj električni motor hitro porabi energijo iz baterije, kar samodejno vodi v prenehanje delovanja električnega motorja in večjo porabo goriva.

Ni terensko vozilo

Kuga Hybrid ST Line se vozi na pnevmatikah 225/55 R19, ki so dovolj velike in masive, da absorbirajo precej neravnih površin. Izstopajo tudi rdeče pobarvane zavorne čeljusti. To ne pomeni, da je tako motorizirana in opremljena Kuga terensko vozilo. Gre za crossover z nadpovprečnimi zmogljivostmi. Kuga bo lahko zavila tudi z asfalta, v pomoč pa ji bodo vnaprej določeni programi vožnje: Normal, Eco, Sport in Slipery. Testna različica pa ni bila opremljena s štirikolesnim pogonom. Če želite Kugo, ki zmore več, je na voljo različica Active X z nekoliko boljšimi terenskimi lastnostmi. Zelo široke pnevmatike vam lahko zagotovijo varno in hitro vožnjo v ovinkih, brez nepredvidljivega drsenja nosu ali zadka, čeprav ta avto ni med najhitrejšimi, saj je Kuga predvsem odličen družinski kompromis.

Del pogona je tudi menjalnik, ki je v tem primeru CVT ali tako imenovani brezstopenjski spremenljivi menjalnik. Z njim je vožnja izjemno gladka in udobna. Vse, kar morate storiti, je, da izberete pravo “črko” na okroglem izbirniku prestav in se prepustite vožnji.

S polno posodo goriva, polno baterijo, hibridnim sistemom in napredno programsko opremo, ki odlično usklajuje možnosti pogonskih sklopov, boste zagotovo redki obiskovalec bencinskih črpalk. Tudi deklarirano je, da je s tem avtomobilom mogoče prevoziti skoraj tisoč kilometrov brez obiska črpalke. Poraba na našem testu se je vrtela okoli pet litrov, kar je velika prednost hibridov. Tisti, ki pogosteje potrebujejo vožnjo po avtocesti, bodo morda pozitivno presenečeni, saj izmerjene vrednosti niso presegle 7 litra bencina pri običajnih avtocestnih hitrostih.

Tehnični podatki