2 days ago
30
ARTICLE AD
Kdor pravi, da karavani niso seksi, očitno še ni videl karavanskega Focusa ST-Line v rdeči barvi. Kljub trendu športnih terencev Ford dokazuje, da lahko vsakodnevna praktičnost in športni karakter hodita z roko v roki.
Zunanjost je samozavestna. ST-Line paket družinskemu dizajnu doda nastopaške odbijače, nizko podvozje in tisti subtilni aerodinamični aspekt, ki spomni, da karavan ni le škatla na kolesih. Dinamiki navkljub, model krasijo pregledno visoka stekla, tanek A stebriček, preproste kljuke za dostop v vozilo in magična pogruntavščina, ki vsakič znova prepreči, da bi z odpiranjem vrat oskrunili kos sosedove pločevine.
Notranjost je moderna in udobna. Sedeži v sklopu oprem ST-Line dobro zaobjamejo telo, imajo podaljšan kolenski del ter rdeče šive. Instrumentna plošča je analogna. Števca s kazalci za prikaz obratov motorja ter hitrosti vozila. V sredini se nahaja ekran s podatki porabe goriva, dometa, stanja kilometrov in servisnih intervalov.
Seveda, pozornost pritegne ogromen sredinski ekran na dotik, ki je z zadnjo prenovo Focusa nase prevzel še upravljanje klimatske naprave ter gretja sedežev. Logično, mogoče ne najbolj praktično. Za povrh vsega pa je zdaj spodnji del armaturne plošče dokaj prazen. Samo stikala vklopa motorja, izbire voznih profilov, aktivacije parkirnih senzorjev in izklopa sistema Start/Stop, najdemo v spodjem predelu.
Miks klasike in tehnoloških trikov, kot je polnilno mesto za telefon ali asistenčni sistemi z radarskim tempomatom so spravljeni v volumen, kjer je poleg petih potnikov prostora tudi za pse, kolesa, nakupovalne vrečke ali vso opremo za vikend pobeg. Karavan ponuja fleksibilnost, ki manjka pri kompaktnih hatchbackih ali športnih limuzinah.
Prtljažnik je s 635 litri ogromen in prilagodljiv. Tudi če bi hotel v njem prepeljati dva odrasla bernska planšarja in komplet plezalne opreme, bi še vedno ostalo prostora za pivo in sendviče. To je čar karavanskega Focusa, saj ob enormnem prtljažnem prostoru ne izgubi duše. Še vedno se obnaša kot vozilo za voznika in ne kot hladna družinska pločevinka.
Pod pokrovom ni divji turbo ST, ampak dovolj moči, da vsako prehitevanje postane trenutek heroizma. Litrski trivaljnik s turbo polnilnikom razvije 114 kW (155 KM) in do stotice pospeši v 8,6 sekunde, končna hitrost pa znaša spodobnih 206 km/h. Nemške avtoceste kličejo tako kot zavoji slovenskih magistralk, na katerih je moč doživeti ostro krmiljenje, zanesljive zavore in podvozje, ki obvladuje ovinke z dostojanstvom, kakršnega pri karavanih redko srečaš.
Ampak tu je grenak konec. Ford v letošnjem novembru ustavlja proizvodnji trak Focusa. Zakaj? Ker svet hrepeni po križancih, SUV-jih in marketingu, ki ljudem govori, da potrebujejo “avanturo” v obliki dvignjenega kombija. Karavani so postali preveč pametni, preveč praktični, preveč… normalni. Normalnost v tem primeru pomeni genialnost, ker karavan še zmeraj ponuja najboljši kompromis med vsakodnevno uporabnostjo in užitkom za volanom.
English (US)