FIA razmišlja o vrnitvi V10 motorjev, ne izključuje sprememb pravil za 2026

FIA je potrdila, da resno preučuje različne scenarije prihodnosti pogonskih enot v Formuli 1, vključno z morebitno vrnitvijo atmosferskih V10 motorjev, ki bi delovali na popolnoma trajnostna goriva. Po besedah direktorja enosedežnih dirkalnikov pri FIA, Nikolasa Tombazisa, so razprave še v zgodnji fazi, a nobena možnost ni izključena – tudi ne morebitno skrajšanje življenjskega cikla pravilnika za pogonske enote leta 2026.

Dve ključni vprašanji za prihodnost F1

Na medijskem srečanju na Kitajskem je Tombazis pojasnil, da se FIA trenutno ukvarja z dvemi ključnimi vprašanji:

1. Kakšna naj bo dolgoročna usmeritev F1 glede pogonskih enot?
2. Kaj to pomeni za pravila, ki bodo stopila v veljavo leta 2026?

“Prvi korak je odločitev, ali želimo čez tri ali štiri leta preiti na drugačen tip motorja. To je osnovno vprašanje, ki oblikuje prihodnost športa,” je dejal Tombazis. “Če je odgovor da, potem sledi vprašanje, kaj storiti v vmesnem obdobju.”

Visoki stroški in preprostost motorjev

FIA ni v paniki glede pravilnika za 2026, ki ga ekipe in proizvajalci – vključno z Audijem – že razvijajo. A besede predsednika FIA Mohammeda Ben Sulayema o možni vrnitvi V10 motorjev so ponovno sprožile razprave o prihodnosti motorjev v Formuli 1.

“Napredek na področju trajnostnih goriv je pripeljal do razmišljanja, da bi motorji lahko bili enostavnejši. Poleg tega je svetovno gospodarstvo razlog za razmislek o znižanju stroškov, saj so trenutne pogonske enote predrage. To je dejstvo,” je dejal Tombazis.

“Zato je predsednik omenil možnost V10 motorjev leta 2028. To preučujemo skupaj s proizvajalci pogonskih enot.”

Spremembe niso enostavne

Čeprav pravila za 2026 ostajajo nespremenjena, FIA vodi aktivne razprave z vsemi deležniki o dolgoročni strategiji.

“Trenutno ni konkretnega predloga, temveč le razprave,” je pojasnil Tombazis. “Ne glede na to, ali ostanemo pri trenutnih pravilih ali preidemo na že odobrene nove predpise, verjamem, da bo Formula 1 v dobrem položaju.”

Nekateri proizvajalci in ekipe menijo, da je prepozno za spremembe. “Seveda je vlak že v veliki meri odpeljal,” priznava Tombazis. “A predsednik FIA je postavil ključno vprašanje. Ostala vprašanja zdaj odpirajo različni deležniki glede na svoje interese.”

Zaščita novih proizvajalcev

Tombazis je poudaril, da je FIA zavezana k iskanju rešitve, ki bo zaščitila šport in obstoječe naložbe. Ob tem je izpostavil prihod Audija in ponovno vključitev Honde.

“Zelo smo ponosni, da smo Audi pripeljali v Formulo 1 in spoštujemo njihovo odločitev. Prav tako smo ponosni, da smo Hondi pomagali premisliti o svojem umiku in jih spodbudili k nadaljnji prisotnosti v športu,” je dejal.

“Vsaka odločitev bo zahtevala ravnovesje med različnimi dejavniki – pravičnostjo do udeležencev, zaščito športa, zmanjšanjem stroškov in spoštovanjem naložb proizvajalcev.”

Širši konsenz je nujen

Vsaka večja sprememba bo morala biti potrjena s širokim konsenzom proizvajalcev in ekip.

“Obstaja proces upravljanja. FIA ne more enostransko spreminjati pravil,” je pojasnil Tombazis.

Postopek bi vključeval odobritev s strani proizvajalcev pogonskih enot in ekip, če bi bile potrebne spremembe šasije.

“Če bi bile potrebne spremembe šasije, bi morale biti odobrene prek dogovorov z ekipami, kot je Concorde Agreement in Mednarodnega športnega pravilnika.”

Za zdaj razprave ostajajo odprte, prihodnost pogonskih enot v F1 – naj bodo hibridni, V10 ali kaj drugega – pa še naprej ostaja predmet intenzivnih razprav.

Ta objava FIA razmišlja o vrnitvi V10 motorjev, ne izključuje sprememb pravil za 2026 je bila objavljena na Svet Hitrosti.