Elroq je električni Karoq, ki bencinskega ne bo ogrožal (#video)

13 hours ago 6

ARTICLE AD

V Sloveniji je naprodaj drugi popolnoma električni model znamke Škoda (v zdajšnji ponudbi, tretji oz. s takratne perspektive prvi je za kratek čas obstajal v preteklosti) in z njim imajo pri uvozniku večje načrte. Elroq se namreč cenovno začne precej nižje kot Enyaq, primerljiv je lahko tudi s ceno »tipičnega« bencinskega Karoqa, ki se po velikosti in prostornosti kar sam ponuja kot vzporednica. Cenovni razpon je sicer zelo velik.

Elroq je skupaj s prenovljenim Enyaqom prvi znanilec novega Škodinega oblikovalskega jezika, ki mu rečejo Modern Solid. Zaznamujejo ga denimo ožja sprednja maska, ki s svojo črnino tudi zakriva vsa tipala in radarje, in napisi Škoda vsepovsod. Meni se sicer bolj pomembno zdi, da količnik zračnega upora znaša dokaj ugodnih 0,26 in da ta znamka za razliko od ostalih v koncernu uporablja klasične rešitve, kot so štiri stikala za spuščanje in dvigovanje stekel, fizične tipke na volanu in izbirnik smeri vožnje na sredinski konzoli namesto v obliki obvolanske ročice. Nekaj tipk je tudi pod osrednjim zaslonom, že v osnovni opremi velikim 33 cm (13-palcev), vendar ne za spreminjanje temperature, to je dosegljivo izključno na zaslonu. Konzola s svojimi odlagališči in predali se zdi bolj praktična kot denimo tista pri Cupri Tavascanu, oblikovanje armaturne plošče pa prijetno, če že ne posebej vznemirljivo (in praktično enako kot v Enyaqu).

Avto je od Enyaqa krajši za 16 cm (4,488 m), kar se pozna najprej na zadnji klopi, kjer je prostora solidno, a manj, kot smo navajeni pri Škodah. In nato še v prtljažniku. Tega je skupno za 470 l, lahko je predeljen v dva nivoja, vendar je ta opcija na voljo šele v predzadnjem paketu dodatne opreme, ki stane skoraj pet tisoč evrov. Ob strani so tudi zanimive police, narediti je mogoče luknjo za prevoz daljših predmetov, pod (trdno, ne mehko, kot v Fordu Explorerju ali Kii EV3) polico je mreža za pospravljanje polnilnega kabla, ki daje vtis, da bo tudi kos svoji nalogi. Ali je dovolj prostoren za družinske potrebe, bo moral presoditi vsak potencialni kupec posebej, toda komur se bo zdel premajhen, ima na voljo večjega brata za zelo podobno ceno. Seveda pa se lahko kdo odloči, da so mu nekoliko bolj kompaktne dimenzije bolj pri srcu.

Pogonsko so oz. bodo v ponudbi štiri možnosti, kajti tiste s štirikolesnim pogonom (85X) še ni. Druge tri, vse s pogonom na zadnji kolesi, so 50, 60 in 85. Prva (50) kombinira motor s 125 kW in baterijo kapacitete 52 kWh (55 kWh bruto), pri drugi (60) je moči 150 kW in energijske zaloge 59 kWh (62 kWh bruto), tretja (85) pa je najbolj zanimiva, z 210 kW moči in 77 kWh kapacitete v bateriji (82 kWh bruto). Zanjo tudi pri uvozniku predvidevajo, da bo predstavljala dve tretjini prodaje, za 60 pričakujejo, da bo zaslužna za nekje med 20 in 30 odstotkov prodajnih številk, 50 pa le med 5 in 10 odstotkov. Letos sicer načrtujejo, da bi prodali 250 Elroqov, za 60 primerkov so menda že zbrali naročil. To je po Citroenu e-C3, Kii EV3, Renaultu 5 in Dongfengu Box že najmanj peti električni model, pri katerem uvoznik ob prihodu na trg govori o takih številkah. To bi bilo lani denimo dovolj za četrto mesto med električnimi avtomobili, saj je bila Cupra Born na tretjem mestu s 304 prodanimi, sledila pa sta MG4 in Volkswagen ID.3 s 138-imi.

Z najmanjšo baterijo pričakujem približno 300 km »kombiniranega« dosega (v prijaznih temperaturah), srednja bi lahko dodala blizu 50 km, največja pa še slabih 100. Rekel bi, da tisti, ki živijo v Ljubljani ali okolici, lahko gledajo proti izvedbi 60, medtem ko vsem iz »periferije« priporočam 85, kajti za pot na drugi konec Slovenije in nazaj boste porabili precej več energije. Polnjenje z izmeničnim tokom je vedno 11-kilovatno (trifazno), medtem ko se pri enosmernem maksimalne moči nekoliko razlikujejo, traja pa od 24 do 28 min za polnjenje od 10 do 80 odstotkov. Za slednje je predgretje baterije zdaj mogoče sprožiti ročno na osrednjem zaslonu, ne zgolj v navigaciji, in sistem tudi prikazuje najvišjo mogočo moč polnjenja v posameznem trenutku.

V aplikaciji MyŠkoda je precej možnosti, med njimi načrtovalec odhodov, nadzor klimatske naprave, daljinsko polnjenje, tudi Plug&Charge, kar pomeni polnjenje brez uporabe aplikacij ali kartic na polnilnih postajah, ki to podpirajo (npr. Ionity). Od tehnoloških novosti je tu še novi »potovalni pomočnik,« ki med drugim uporablja podatke iz drugih vozil, da zna prilagajati hitrost ali napotke vozniku. In pa shranjevanje parkirnih manevrov, ki jih avto nato zna ponoviti, ter možnost »odparkiranja« z uporabo aplikacije (kot avto na daljinsko upravljanje).

Cene se začnejo malo pod 35 tisoč evri, srednja baterija je dva tisoč evrov dražja od male, za največjo je treba pripraviti še dodatnih pet tisočakov. Vsak od teh skokov pa prinese tudi nekaj dodatne opreme, denimo izvedba 85 že vsebuje paket Smart. Večina dodatne opreme je namreč zdaj združene v pakete, pri čemer vsak naslednji vsebuje celotnega prejšnjega. Toplotna črpalka (cca tisoč evrov) je še vedno v vsakem primeru doplačljiva (nikjer ni serijska) in tudi vlečna kljuka sodi med redko posamično dodatno opremo. Na financiranje nudijo tri tisoč evrov popusta, to je najlažji način, kako ceno bolje opremljenega Elroqa 85 spraviti pod mejo 45 tisoč evrov za 6.500 evrov subvencije (namesto 4.500 evrov), s tem avto na koncu ni dražji kot primerljivo opremljeni Karoq 1.5 TSI DSG. Slednjih na leto prodajo približno 600 in ne pričakujejo, da bo novinec na to kakorkoli vplival. Popustov na plačilo z gotovino uvoznik ne predvideva, lahko pa se zanj pogajate s trgovcem.

Cenik