Elektrika za mesto, bencin za daljše poti

Ford Transit Custom PHEV združuje tiho in lokalno brezemisijsko vožnjo z uporabnostjo klasičnega dostavnika ter ponuja zanimivo rešitev za podjetja, ki želijo postopno vstopiti v svet električne mobilnosti.

Dizelski pogonski sklopi že dolga leta veljajo za tako rekoč edino pravo izbiro v lahkih gospodarskih vozilih. Odlikujeta jih navor in ugodna poraba ter posledično (običajno) dober doseg – dve ključni lastnosti, ki jih bencinski in električni pogonski sklopi niti pod razno ne morejo zagotoviti. Kaj pa (priključni) hibridi?

Pri Fordu stavijo tudi nanje, in čeprav se rešitev na papirju ne zdi ravno obetavna, gre po mojem mnenju za prvo resno alternativo dizelskemu pogonu. Priključno-hibridni Transit Custom kombi v krajši medosni razdalji in s potniško kabino je bil opremljen z dobro poznanim pogonskim sklopom, osnovanim okrog 2,5-litrskega bencinskega atmosferskega štirivaljnika. Ta ob pomoči elektromotorja ponuja spoštljivih 171 kilovatov ali 233 konjev moči, kar se na papirju zdi veliko, vendar pa jih v praksi ni mogoče zaznati. Moč se na sprednji kolesni par prenaša prek brezstopenjskega e-CVT menjalnika. Gre sicer za pogonski sklop, ki ga je razvila Toyota, Ford pa ga uporablja tudi v osebnih avtomobilih, med drugim pa tudi v Rangerju.

Kot klasičen hibrid

Glede na to, da sem tokratni test začel z opisom pogonskega sklopa, se mi zdi prav, da nadaljujem s tem, kako se obnese v praksi. Čeprav gre za priključni hibrid, sem ga pravzaprav večino časa uporabljal kot klasičnega hibrida. Pod kabino se namreč nahaja relativno majhna, 11,8 kilovatne ure velika baterija, ki se polni z maksimalnih 3,8 kWh, zato je najbolj smiselno polnjenje preko noči.

Na drugi strani pa avto omogoča dobro polnjenje baterijskega sklopa prek rekuperacije zavorne energije oziroma napajanja s strani termičnega motorja. Polnjenje je še posebej intenzivno v športnem voznem programu ter med vožnjo v klanec in po avtocesti. Med Kranjem in Bovcem mi je denimo uspelo baterijski sklop napolniti za kar 30 električnih kilometrov! Res pa je, da je bencinska ekonomija tedaj precej trpela.

Najbolj optimalna je tako še vedno vožnja v običajnem voznem programu, pri katerem se elektrika (če je na voljo) in bencin ves čas idealno izmenjujeta, pri čemer oba vira energije lahko zagotavljata dovolj moči za umirjeno vožnjo. V praksi je tako poraba goriva ob zanemarljivem deležu polnjenja elektrike znašala vsega 6,8 litra bencina na 100 kilometrov – manj od najbolj drznih pričakovanj. Ob tem naj poudarim, da sem po dobrih 900 prevoženih kilometrih z enim rezervoarjem kar 340 kilometrov prevozil zgolj na elektriko, ki je bila, kot rečeno, večinoma pridobljena med vožnjo.

Dovolj udobja z malo doplačili

Čeprav je bil testnik »opremljen« z oznako Transit, kar pomeni, da gre za bolj gospodarsko in ne potniško naravnano različico, je bil avtomobil še vedno dovolj udoben za vsakodnevne potrebe in prevoz potnikov tudi na daljše poti. V sprednji vrsti sta dva sedeža, opremljena z doplačljivima naslonoma za roke, v drugi sedežni vrsti trije sedeži z ločenimi naslonjali, v tretji pa je nameščena zgolj fiksna klop. Notranjost ni več zgolj prostor za vožnjo. Digitalna armaturna plošča in velik 13-palčni zaslon sistema SYNC 4 omogočata upravljanje navigacije, komunikacije in številnih funkcij vozila. Voznik ima na voljo tudi številne povezljive storitve, ki so lahko koristne pri upravljanju voznega parka.

Ko je delovni dan razdeljen med mesto in avtocesto

Priključni hibridni Transit Custom je namenjen predvsem uporabnikom, katerih delovni dan ni omejen zgolj na eno vrsto vožnje. Zjutraj lahko opravlja dostave po mestnem središču, opoldne obišče več strank v okolici, popoldne pa se brez posebnega načrtovanja odpravi še na daljšo medkrajevno ali avtocestno pot.

V električnem načinu lahko Transit Custom PHEV prevozi do približno 57 kilometrov, kar je za številne vsakodnevne službene poti dovolj. V praksi bo doseg odvisen od obremenitve vozila, zunanje temperature, načina vožnje, prometnih razmer in uporabe ogrevanja oziroma klimatske naprave. Kljub temu je električni doseg dovolj velik, da lahko podjetje pomemben del mestnih voženj opravi brez lokalnih emisij in z manj hrupa.

Ko se energija v bateriji zmanjša, vlogo prevzame bencinski motor. Tako ni potrebe po iskanju polnilnice sredi delovnega dne, voznik pa lahko nadaljuje pot podobno kot v običajnem dostavniku. Prav ta prilagodljivost je ena največjih prednosti priključnega hibrida.

Priključek je pomembnejši od oznake PHEV

Pri priključnem hibridu velja preprosto pravilo: največ koristi prinaša tistim, ki ga redno polnijo. Če Transit Custom PHEV vsak večer priključimo na polnilnico in večino dnevnih poti opravimo z električno energijo, lahko bistveno zmanjšamo porabo goriva in stroške mestne vožnje.

Če pa baterije ne polnimo in vozilo uporabljamo predvsem na dolgih avtocestnih poteh, se prednost hibridnega sistema hitro zmanjša. Dodatna masa baterije in električnih komponent lahko v takšnih razmerah pomeni tudi večjo porabo goriva. Transit Custom PHEV zato ni univerzalna rešitev za vse vrste prevozov, temveč vozilo za jasno določen način uporabe.

Vmesni korak ali dolgoročna rešitev?

Ford Transit Custom PHEV je zanimiva alternativa za uporabnike, ki še niso pripravljeni na popoln prehod na električni pogon. Omogoča električno vožnjo tam, kjer je ta najbolj smiselna – v mestih, stanovanjskih območjih in pri kratkih vsakodnevnih poteh – hkrati pa ohranja svobodo daljših voženj brez skrbi glede polnilne infrastrukture.

V primerjavi s povsem električnim E-Transitom Custom ponuja večjo prilagodljivost na dolgih poteh, vendar ne more zagotoviti enako nizkih stroškov vožnje, če se baterija redno ne polni. V primerjavi z dizelskim Transitom pa ponuja tišjo vožnjo, boljši odziv pri speljevanju in možnost lokalno brezemisijskega delovanja.

Transit Custom PHEV zato ni kompromis v slabšalnem pomenu besede. Je premišljena rešitev za obdobje, ko se promet postopno elektrificira, vendar električna infrastruktura in delovne navade še niso povsod prilagojene popolnoma električnim vozilom.

Tehnični podatki

Največ koristi prinaša uporabnikom, ki:

• imajo možnost polnjenja doma ali v podjetju,
  • vsak dan opravijo več krajših voženj,
  • pogosto vozijo po mestih in primestnih območjih,
  • občasno potrebujejo večji doseg,
  • še niso pripravljeni na popoln prehod na električni pogon.