DRUGI POGLED Ford Tourneo Custom (PHEV): Zdaj gre nekaj deset kilometrov na elektriko

5 days ago 26

Fordovo veliko enoprostorno vozilo, kombi po domače, zna marsikoga prepričati s prostornostjo in dobrimi lastnostmi, vendar ni najbolj gospodaren v mestnih vožnjah. Zanimalo me je, v kolikšni meri to reši priključni hibrid?

Žena je bila ponovno nadvse zadovoljna. Ko se je družba zabavala za mojim hrbtom, sem se, tega ne morem zanikati, počutil kot voznik gospodične Daisy, a mi ni bilo hudo. Tudi meni je všeč prostornost in raznolike kombinacije razporeditve sedežev v drugi in tretji vrsti. V tej izvedbi so namreč samostojni in na tirnicah. Še posebej dobro sem se počutil, ko sem bil sam, kajti takrat je bil cel zadnji del praktično mobilna pisarna, bogato opremljena z odlagalnimi prostorčki in priključki za polnjenje.

Pogon	bencinski, 2.488 cm + elektromotor, sistemska moč 171 kW (232 KM), 390 Nm
Menjalnik	brezstopenjski menjalnik CVT, pogon na sprednji kolesi
Zmogljivosti	Največja hitrost 160 km/h, 11 s do 10 km/h
Baterija	Neto 11,8 (bruto 16,5 kWh), moč polnjenja 3,4 kW
Mere (L2H1)	5.050 x 2,275 x 1.981 mm, 3.100 mm medosna razdalja
Teža prazen/največja	2.195 kg/ 3.215 kg
Vlečne zmogljivosti	1.850 kg
Prtljažni prostor	1.152 – 4.640 l
Poraba WLTP/na testu	4,2 l /8,2 l (po 650 kilometrih kombinirane vožnje)
Sedeži	dva spredaj, šest zadaj
Cena testnega modela	63.640 € (vstopa 53.510 €m, konfigurator)

Predno se posvetim bistveni razliki z izvedbo, ki sem jo vozil pred dobrim letom, pogonu, par ugotovitev, ki jih preprosto ne morem spregledati. Razen ene so druge pozitivne, zatorej začnimo s to. V nobenem avtomobilu še nisem zasledil sistema, ki bi vsaj približno natančno opozarjal na hitrostne omejitve. A tokratni je še posebej slab. Na avtocesti mi je navrgel vse mogoče omejitve, večinoma daleč od pravilnih. Še dobro, da piskanje ob prekoračitvi ni glasno in dolgotrajno.

Po drugi strani ne morem, da ne bi pohvalil delovanja prilagodljivega ohranjevalnika hitrosti. Razumljiveje radarskega tempomata. Ne samo, da je varnostna razdalja krajša od običajne, kombi je zaviral in pospeševal skoraj tako, kot bi to počel sam. Zaviranje je nežno in pospeševanje daleč od lenega. Kajpada v okviru zmogljivosti, ki jih pričakuješ od kombija.

Ko gre za porabo goriva, je nemogoče narediti neposredne primerjave. Kombi izpred dobrega leta je imel dizelski, tokratni ima bencinski motor. Ker so dizli manj žejni, se 8,9 litra ne sliši hudo, kljub temu da je oni prej porabil le 8,3 litra. Da poraba ni višja, poskrbijo rekuperacija energije ob zaviranju in redno polnjenje ter izkoriščanje možnosti popolnoma električne vožnje. Česar nisem ravno najbolj vestno počel. Če bi, potem bi bil strošek dnevnih, predvsem mestnih voženj opazno nižji.

Počasnost polnjenja je kriva, da nisem bolje izkoristil električne komponente pogona. V dobri uri se je v baterijo steklo okoli 4 kilovatne ure, kar v najboljšem primeru zadošča za največ deset kilometrov. Pa še to na zadnje elektrone. Ocena električnega dosega je dokaj konservativna. Kazalo je 24 kilometrov, čeprav baterija ni bila do roba polna (v tem primeru je bil ocenjeni doseg 31 kilometrov), vendar sem jih dejansko uspel prevoziti 27. Po regionalnih cestah in striktno po omejitvah. Poraba, ki že tako ne sodi med nižje, na avtocesti opazno poskoči. Kako ne bi, ko ima Connect aerodinamiko opeke. Glede na ta test je moja ocena, da v temperaturnih razmerah med nič in desetimi stopinjami s pravo vožnjo lahko dosežeš dobrih 30 kilometrov (morda celo več). Ni ravno veliko, a zadošča za večino dnevnih voženj v mestih velikosti Ljubljane.

Ford je vključil nekaj voznih načinov, a ker od kombija ne pričakujem odličnih pospeškov, je po moje najboljše, da v mestih voziš izključno na elektriko (način EV Now) in izven na bencin (EV Later), s tem, da se v baterijo steče nekaj povrnjene energije. Klasičen hibridni način (EV Auto) tokrat po mojem mnenju nima večjega smisla. Tukaj ni na voljo nikakršna avtomatika. Načine spreminjaš na osrednjem zaslonu. Nanje moraš biti pozoren ob vsakem zagonu, saj se nekateri ponastavijo.

Kar se tiče voznih lastnosti, te niso drastično drugačne. Električni motor doda nekaj »poskočnosti«, a kot sem dejal, ne vidim potrebe po njej. Zmotil me je še način »L«, saj je motor ob izbiri vedno za moj »glasbeni« okus pretirano tulil. Samodejni menjalnik deluje dobro. Kajpada v luči udobnosti in mirnosti vožnje, kar od dobrega kombija pravzaprav pričakujemo.