Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 Extreme

Ob napovedi Dacie o novem Bigsterju, smo se mnogi spraševali, ali bo šlo zgolj za napihnjeno različico priljubljenega Dusterja oziroma bo vozilo ponudilo kakšen bombonček več?

Ni bilo potrebno prevoziti veliko kilometrov za potrditev teze, da je Bigster drugače nastavljena zgodba. Samozavestno prezenco dopolnjuje daljše medosje, večja masa in premišljeno uglašeno podvozje na mirnost ter udobje. Če vozniku prevežete oči ali varneje, prekrijete emblem na volanu, bo zagotovo najprej pomislil, da sedi v kokpitu  Renaulta, kot pa Dacie – in to je kompliment.

Bigster na cesti deluje ter se vede samozavestno. K slednjemu doprinese robusten dizajn maske, se še zrelejšo prezenco. Karoserija je postavljena 22 cm od tal, medtem ko je dolžina zajetnih 4,7 metra. Če je Duster veljal za prostornega, potem je Bigster kot dnevna soba na kolesih. Zadnja klop? Tam lahko odrasli sedijo brez sedenja po turško. Za nameček je medosna razdalja daljša za 4 cm napram mlajšemu terenskemu bratu. Prtljažnik? Ogromen. Od 510 l do 1.799 l. Če bi vanj vrgli vse, kar potrebujete za dopust, bi še vedno ostalo prostora za psa, kolo in škatlo pribora za žar z ogljem.

Čeprav na papirju trivaljni 1,2-litrski turbo bencinar zveni skromno, se v praksi izkaže kot dovolj zmogljiv za realne potrebe. S 130 ”konjiči” in solidnim navorom se Bigster brez težav spopade z mestnimi ulicami, avtocesto ter občasnim prehitevanjem. Motor je sorazmerno tih, vibracije so dobro zadušene, menjalnik pa je tisti posebnež, ki ima vlogo reduktorja. Posledično je prva prestava izjemno kratka, tako da boste često raje speljevali v drugi prestavi. Sprehod med drugo, tretjo, četrto je dokaj nagel, v peti se najbolje znajde pri hitrostih med 70 do 110 km/h, kasneje pa šesta prestava zniža nekaj motornih 100 vrtljajev na minuto. Stvar navade, kakor tudi to, da pač vedno ne boste imeli zadnje besede pri prehitevanju na avtocesti.