6 days ago
32
Lahko mislite o prof. dr. Ferdinandu Karlu Piëchu, kar hočete. A brez njega ne bi bilo niti Bugattija Veyrona niti njegovega mogočnega 8,0-litrskega motorja W16. Sedaj, skoraj sedem let po njegovi smrti, bo »FKP« prejel posebno čast. Potem ko je Lamborghini že pred leti ustvaril Sian FKP 37, Bugatti zdaj predstavlja povsem posebno unikatno vozilo.
Pred dvajsetimi leti je Bugatti Veyron postavil nove standarde v avtomobilskem svetu. S 1.001 KM, največjo hitrostjo več kot 400 km/h in do takrat nedosegljivo raven udobja in tehnologije je ustvaril nov segment: hipersportni avtomobili. Z drugo kreacijo programa Solitaire Bugatti zdaj predstavlja F.K.P. Hommage. Ta edinstvena kreacija z elementi Chirona se sklicuje na Veyrona in hkrati izraža spoštovanje prof. dr. Ferdinandu Karlu Piëchu, ki je omogočil njegov nastanek.
Zgodba o Veyronu se ni začela v Molsheimu, ampak v hitrem vlaku na Japonskem. Tam je Piëch zasnoval arhitekturo motorja W, ki je pozneje postala tehnični jedro oživitve Bugattija. Kot predsednik uprave koncerna Volkswagen je svojo inženirsko kompetenco že prej dokazal z družino VR-motorjev: od VR6 v Golfu prek W8 in W12 za Passat, Phaeton in Bentley do W16 s štirimi turbinskimi polnilniki.
W16 se odlikuje po svoji kompaktni konstrukciji. Zaradi zamaknjene razporeditve valjev v kratkih, širokih vrstah je bilo mogoče dolžino motorja zmanjšati s približno enega metra na 645 milimetrov. S tem se je medosna razdalja Veyrona omejila na 2700 milimetrov. V povezavi s pogonom na vsa kolesa in uravnoteženo porazdelitvijo teže je nastal hiperavtomobil, ki združuje zmogljivost in primernost za vsakdanjo rabo.
Hendrik Malinowski, direktor Bugattija, opisuje Piëchov pristop kot brezkompromisen: več kot 1000 KM, več kot 400 km/h, štirikolesni pogon in zahteva po eleganci, ki omogoča tudi formalno uporabo. F.K.P. Hommage prevzema to vodilno idejo in združuje proporcije Veyrona z dvema desetletjema tehničnega razvoja. Že koncept Veyron, ki je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1999, se je formalno razlikoval od takratnih superšportnih avtomobilov. Oblikoval ga je Jozef Kaban pod vodstvom Hartmuta Warkußa, odpovedal se je izrazitim kliničnim oblikam in deloval namerno umirjeno. Ta oblika, ki jo je zaznamoval Bauhaus, je še danes aktualna in predstavlja osnovo novega unikatnega modela.
English (US)